“五一”假期结束牛8配资，车企们的4月销量成绩也陆续出炉。
这场“放榜”持续了6天，从5月1日上午9点持续到假期后上班的第1天。《国际金融报》记者统计发现，比亚迪、吉利、奇瑞依旧稳坐国内传统车企销量前五，零跑、小鹏、理想则不负众望，月交付破3万辆……
销量数据犹如一面镜子，清晰映照出4月的车市轮廓。
比亚迪销量大，吉利势头强
从各家数据看，4月的车市在春光中持续复苏。
吴迪制图
作为行业龙头的比亚迪以超过38万辆的成绩，继续稳坐销量排行榜的头把交椅，单月销量达到34.7万辆，占总销量的91%。
方程豹、腾势等子品牌的销量同比有所提升，双双破万牛8配资，如方程豹4月销售1万辆，同比增长375.8%；腾势销售1.5万辆，同比增长38.4%。
此外，比亚迪海外市场的成绩同样有所提升，乘用车及皮卡海外销售达到7.87万辆，同比增长91.9%，出口量不断增长。
上汽集团紧随其后，以整体37.65万辆的成绩排行第二。其中，新能源汽车销量12.8万辆，同比增长71.74%。
吉利汽车以23.41万辆的销量拿下“探花”之位。算下来，其已连续8个月单月销量突破20万辆。其当月新能源销量达到12.56万辆，占比达到54%。这之中银河品牌单月销量近10万辆，同比增长281%，成为拉动吉利汽车销量增长的重要引擎。
奇瑞集团以20.08万辆位列第四，4月的销量表现可圈可点。出口方面，奇瑞集团4月出口量达8.77万辆，继续稳居中国汽车出口第一，占当月总销量的43.7%，海外市场的成功布局为其销量增长提供了有力支撑。
在新能源领域，奇瑞集团也在加速追赶，当月新能源车型销量同比增长85.5%，达到6.1万辆。奇瑞品牌作为销量主力，4月销售12万辆；凭借“燃油+混动+豪华”三大赛道齐头并进的发展策略，捷途品牌销售4.4万辆。
当前发布销量数据的传统车企中，长城实现销量10.01万辆，虽然排名落后奇瑞一个位次，但销量却不到奇瑞一半，其中新能源车型销量2.88万辆，同比增长28.42%。
品牌来看，哈弗品牌是核心增长引擎，4月实现销量5.67万辆，同比增长20.60%；坦克的销量为1.92万辆牛8配资，同比下滑6.19%；欧拉品牌受限于产品迭代节奏，销量仅1797辆，同比下滑61.65%；高端品牌WEY品牌销售4811辆，基本持平。
深蓝跌幅大，蔚来涨势猛
新势力车企表现分化明显。
吴迪制图
记者注意到，零跑成为唯一一家单月交付了突破4万辆的新势力车企。
新车对销量的主力依然明显。4月10日，全新纯电动SUV零跑B10正式上市，短时间内交付了突破万辆。
此外，不久前零跑B01也正式开启盲订，预计将于6月预售，7月上市，该款车型或将为零跑今年交付量再添一把火。
小鹏汽车则以3.5万辆的交付量成为排行新势力交付榜第二。自去年下半年以来，小鹏汽车的产品竞争力持续提升，连续6个月交付超3万辆。
这得益于小鹏MONA系列，以及全新P7+的热销。据悉，小鹏MONA M03上市仅8个月，累计交付就突破了10万辆，小鹏P7+上市5个月，已完成第5万辆新车下线，在中型轿车市场中站稳脚跟。
蔚来4月的交付表现要好于以往，4月整体交付新车2.4万辆，同比增长53%。其中，蔚来品牌交付新车1.92万辆，乐道品牌交付新车4400辆。
理想汽车4月交付新车3.4万辆，环比下滑7.5%。对于销售下降的原因，市场认为理想专注于六座、七座增程式细分赛道，虽形成了差异化竞争优势，但以零跑为代表的更多高性价车型的加入，分散用户需求，影响了部分交付表现。
据了解，理想汽车内部将今年销量目标定为70万辆。理想L系列（L6/L7/L8/L9）智能焕新版将在5月8日正式上市，预计新车上市后将有效带动增长。
同样出现销量环比下滑的还有广汽埃安、深蓝，以及极氪。其中，埃安4月销量仅2.8万辆，环比下滑17%；深蓝销量为2万辆，环比下滑17.8%；极氪销量仅1.37万辆，环比下滑11%。
三者销量下滑的原因各不相同，其中，深蓝旗下的SL03与S7的表现直接影响整体业绩，价格体系崩塌，2025款深蓝SL03起售价降幅达12.8%，但销量依然未能止跌。更严重的是，SL03与S7的价格区间高度重叠（14万元至20万元），形成“内耗式竞争”。
另外，极氪001 WE版2025年起售价下调至25.9万元，较2024款降幅达12%，但销量未现反弹，其问题在于用户对品牌价值的质疑，多次的价格“背刺”让消费者们产生了严重的观望情绪。
小米汽车来看，受此前事故影响，小米汽车在4月交付量出现下滑，交付超2.8万辆牛8配资，低于3月的超2.9万辆。
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